مازرون راه آهن

ریل مازرون ایسم اتا از شعبه‌ئون اصلی از ریل‌ئون سراسری ئیران هسته که در سنه ۱۳۰۸خارشیدی ، زمون رضاشا ‌پهلوی، ابّلین فاز وه (ساری - بندرشاه) بساته بیه. دارای ۷ ایستگائ موشترک با راه آهن خوراسان هسته، این ریل‌ئون از اونجه که خط شومالی ئیران الآن وسّه هسته، به ایسم راه آهن شومال هم مئروفه ئو امروزه هم بعضی وه ره مسیر گرگان هم گانّه.

چه‌کوت

تاریخچه بساتن موفق ابّلین ریل ئیران دله به سنه ۱۸۸۶ (میلادی) با ایحداث خط ریل محمودآباد (ساحل جنوبی مازرون دریو) به آمل برگردنه، این طرح چه‌تی در هارشا بیه تا تهران ادامه پیدا هکنه، ولی با کارشکنی‌ئون پیمانکار‌ئون بلجیکی بنه بخارده ئو ریل‌ئون وه کنار دکته ئو برای ایحداث تلگراف ایستیفاده بیه. در سنه بعد ایحداث ریل‌ئون تهران-حرم شا عبدوالعظیم ئو بعد از وه، جلفا- تبریز شروء بیّه.
ابّلین خط راه آهن مودرن ئیران زمون رضاشا دله از شائی (قائم شهر(شائئ)) تا بندر شا (بندرترکمن امروزی) بکشیه‌بیّه، پس از تموم بیّن بساتن پل گردن در ساری ابّلین قطار در مهرمائ ۱۳۰۸ به دستور رضا شا پهلوی از ساری عازم بندرترکمن بیه.

بعد از وه با دیّن برنامه هم‌زمونی با ایحداث ریل‌ئون خوزستون، کارئون در گتِ کوئستون‌ئون البورز شروء بیه، خله از کارگرون تورکی مازرونی‌ئون پَلی ئو موهندسون ئو پیمونکارون به ویژه آلمانی‌ئون دست به دست ات‌دیگه ، کار بساتن تونل‌ئون ئو پل‌ئون ره پیش بیتنه.

ویژگی‌ئون

ویشترین هونر موهندسی راه آهن در ئیران، در منطقه سوادکوه از توابع مازرون پیاده بیّه، به طوری که سه خط طلا به قدری اهمّییت دانّه که نه فقط پشت پیل‌ئون پهلویه زمون دیّه ، حتّی امروزه هم شرکت رجا از این هارشا ایستیفاده کانده. رد بیّن قطار در مازرون قشنگ ئو مَلمَل(رنگارنگ) ، اَنده قشنگی و خاری دانّه ، که تموم ایستگاه‌ئون ئیران، تابلو هارشا‌ئون ریل‌ئون مازرون داگ تَن(تلفوظ ساروی: قاب سَر) دره ، در ایستگاه تهرون هم، تنها ئو تنها هاشائون مازرون تزئین بیه وه ایستگاه بیّه ، راه آهن مازرون به ویژه در منطقه سوادکوه به قدری قشنگ بیه که تموم جائون وه‌نه ماکت دره ئو خله راحت وانه ونه ماکت ره جائون مربوط به ریل ئو قطار بدین.

ریل‌ئون شومال بعدأ تی وانه؟

گرگان به مشهد

طرحی که سال‌ئون زیادی ونه سر فکر کانه تازه دره ایجرا وانه. چه‌تی این طرح به لحاظ قدیمی بین ئو فرسودگی بنه‌سازی ئو روسازی مسیر قائم شهر به تهرون زمونی هم به دست فراموشی دکته ولی نبایسّی از هارشا دور دوّه که در صورتی که طرح تهیه بیّه توسط شرکت مترا با تغییراتی شامل اتصال به مرز اینچه برون گردد، می‌توان از این خط نیز بهره بیتن ایقتیصادی هکرده.

گرگان به ترکمنئون

این طرح جدید که امکون بساته‌بیّن وه خله زیاد هسته، گرگان ره به صنایع پیتروشیمی گلستون ئو از اونجه به اینچه‌برون وصل کانده.این طرح با انعقاد قراردادایتّیصال راه آهن قزاقستون از محور آکتائو به بندر‌ترکمنباشی ترکمنئون وارد فاز اجرائی بورده ئواز تقاطع شهر قازانجیق اوستان بالکان به طرف شهر سرِ‌سامونی قزل‌اترک ایمتیداد بیته ئواز این سامون به شهر اینچه‌برون گلستون اوستان ایمتیداد پیدا کانده.

ساری به مازرون غربی

که دره ونه درباره موطالعه وانه، به طول بیش از ۲۰۰ کیلومیتر هسته، با اجرایی بیّن وه نقش موفیدی در توسعه گردشگری دانّه، نه تنها ۲ سرزمین مازرون غربی ئو نیشتنگائئ(مرکزی) ره به ات‌دیگه وصل کانده، چه‌تی‌که کریدور ترانزیتی موناسبی برای نوشهر وانه، از طرفی ایمکون زیارت آسون ته مشهد برای غربی نشینون مازرون درست وانه. ^[۱]

موقئیت

گت بیّـِن ایقتیصاد

گتِ بندرون مازرون دریو همگی با تکیه هدائن به این راه ترانزیت بین اولمیللی روشد داشتنه، چه‌تی زمونی بندرون ترکمن ئو گز خدمت‌ئون زیادی ره هکردنه، ولی امروزه امیر آباد توسوط را آهن مازرون ایرتیباط روسیه ئو ئوروپا با دریامونائ‌عومان ئو هند اقیانوس ره برقرار هکرده.

زیارت وسّه

سال‌ئون زیادیه که مردمون مازرون به اومید بساتن ایدامه خط از گرگان به مشهد]] هسنه. این پروژه با تصویب مراحل ابّلیه در کمسیون ماده ۳۲ رج بودجه ۱۳۸۷ دله قرار گینّه.

عوض بدل‌ئون

اگه را آهن گرگان به مشهد (خوراسان شومالی اوستان) بساته بوّه، گتِ سهمی در پی‌بوردن رائ تبادولات بین ۵ اوستان شومال شرقی ئیران دانّه. به هارشائ بعضیا منابع، ایحداث وه شروء بیه ئو بعضیا هم هنوز وه ره مراحل موطالعاتی دله دونّه، خطی که بیش‌ته از ۷۰ سنه هسته که دیگه ایدامه پیدا نکارده. ^[۲]شابلون:پیوند مرده شابلون:پیوند مرده^[۳]

موهم جائون

مئروف پل‌ئون

ورسک پِل

که به یاد موهندس ژویرسک ، به ایسم ورسک مئروف بیّه. ورسکِ پل تنگه(دَرّه) ورسک دله دَرِه در ۸۵ کیلومیتری جنوب قائم شهر – تهرون در محور سوادکوه قرار دانّه ئو را آهن سراسری تهران – شومال ره به هم وصل کانده. عظمت اینتا که در واقع 2 گتِ کوئ ئو سخت گوذر عباس‌آباد ره به ات‌دیگه وصل کانده. وزن ورسکِ پـِل که ۶۶ میتر داهونه ئو ۱۱۰ میتر ایرتیفاع از ته تنگه هسته،

دوآبِ پـِل

که سمبول میعماری دِله‌دَکِت مازرونی ئو ئوروپایی هسته.

مئروف تونل‌ئون

گدوک

پرونده:Mehvareshomal.jpg

تونل گدوک در زمستان

گت‌ترین تونل را آهنِ خاورمیانه با گتی ویشته از ۲۸۸۰ میتر که قطار امروزه وه ره زمون ۳ دقیقه ئو بیست ثانیه دله رد کانده، این تونل بیدست گتِ درازای وه دارای ۵۶۰ سانتی میتر عرض ئو ۶۰۰ سانتی میتر ایرتیفاع هسته ئو از این لحاظ گوشادترین تونل میون تمومی تونل‌ئون را آهن ئیران هسته ، همینتی حدود ۹۰۰ میتر اینتیهایی جنوبی وه بلن‌ترین نوقطه از لحاظ ایرتیفاع قرار دانّه.

دوگل تونل‌ئون

اتا از عجایب اینجه، به طوری که در سه سوئی که قطار تونل دله اِنِه، در جهتی موخالف خارج وانه ئو دوباره شه کله ره عوض کانده.

یادگار‌ئون

کفتر دَرِّه

( فارسی گنش کانّه: کبوتر دره)

که به ایسم ئو خاطره کیجائی به ایسم کبوتر هسته، وه در روز عروسی خادش از کوئی نزدیکی اینتا ایستگاه به دره کپّل بیّه ئو این ایسم ره به وه نسبت دنّه.

آرامگاه ابدی کارگران راه آهن

این قبر‌ئون، که کم هم نینه، یاد بیار ِرنج ئو ایجباری کاریای عزیزونی بیه که برای آبادونی مازرون جان خادشون ره هدانه، در قبرستون دوآب سوادکوه اینتی بنویشتوئه: کارگران ئو مستخدمین راه آهن دولت ایران-دوآب-۲۸ دی ماه ۱۳۱۱. یادگار ابدی به کارگران صدیق از طرف لونچر.

خاطره‌ئون اتّا از اون زمون (کارگر ورسک)

وه مه ره بائوته بعضیا ره با زور وردنه بعضیا ره با ریضایت ولی رضشا ره گاتنه که اِما همه ره ریضایت جا بیاردمی. اونجه که شینه هرکی ره اتّا مسئولیت دانه هرکی شه مسئولیت ره دیر هارد بوئه وه ره تپّه سر جه کپّل کاردنه درّه دله. همینتا وسّه هسته که گانّه رضاشائ سیاست زیاد بیه ئو هچکی نتونسته وه ره گپ بزنه. خاطرات بابعلی واردی کولائی